出版日期：2020年02月22日
原來我錯了
文：鍾榮中
生活中許多經驗與知識非常複雜及不容易知覺，與水龍頭打開沒有水流出來驚覺缺水的議題比較難懂多了；雖然台灣缺水的這件事實存在已久，但生活在這塊島嶼中的人民根本在生活過程中不是刻意就是無知覺的忽略這件殘酷的事實，所以當媒體開始在報導即將缺水的當下，腦袋瓜不但存疑著手還是不停歇的轉開水龍頭讓乾淨的水嘩啦啦的流，這是生活的習性非得面對更清晰的現實是無法扭轉及接受的，我最近也受到一件類似的概念衝擊著。
我一直自認我非常重視環保，我盡力的在生活中厲行節能減碳的行為與思考，所以我應該算是注重這領域資訊與概念的人了；就如我在五年前計畫更換車子時，我以二氧化碳排放量、每公升油可以跑幾公里的燃燒效率等環保議題去篩選市面上的車子，最後選上在當時燃燒效率最好的車子，在選擇當時我還曾經將油電車與柴油車以我的使用習慣去模擬耗能狀況，最後因為我跑高速公路的比率較高而選擇了柴油車，這樣的過程我還沾沾自喜地在課程中向學生炫耀我的用心。
前些日子在觀看英國BBC有關汽車節能的節目中，一位來賓的話讓我非常的震驚，他說：「我一直都開二手車，雖然燃燒效率差一點也較耗能，但我將那車子開到報廢所增加的二氧化碳排放量還是遠低於去買一部新車其製造時所排放的二氧化碳」；我當下非常震驚這樣的論點，因為我從來就沒有關注到這話題，所以我約每五年換一部車，而且每一台都因為技術更新穎而更省油，排除使用時間的抉擇不談，我讓所使用的車子在可選擇的環節上盡力減少二氧化碳排放量降到最低，我總是認為我盡到了環保人的責任，但可能我錯了。
我進行分析比較，我現在的車每公升燃油平均可以跑約14公里，我每年約需跑30,000公里，所以再使用十年計約需再跑250,000公里(因為越老一定跑越少)，因此未來十年我會再使用約18,000公升的柴油，依據經濟部公布的資料燃燒每公升的柴油會排出2.78kg的二氧化碳，則未來十年我以現有車輛使用會產生約50,000公斤的二氧化碳，如以我原有的習性與觀念我每五年換一台更高效率的車子，假設我可以節省30%的耗油量，則可以節約15,000公斤的二氧化碳，那一台的新車也僅被平均節省下7,500公斤的二氧化碳。
那一輛新車被製造時會產生多少二氧化碳呢?我查遍全世界我可以搜尋到的車廠資料，我找不到有哪輛車子有揭露其製造總耗能量，即是該車的碳足跡，所以我無法比較與確認我的概念，我另嘗試用車子重量反算，以福特的新車KUGA為標的計算，其型錄上揭露該型柴車總重1,770公斤；而中鋼揭露高強度鋼的碳足跡為2.8~3.8co2kge/kg of material，如以平均值3.3 co2kge/kg of material計算，則該車的鋼材碳足跡約為：5,850co2kge/kg of material；而我以我的習性計算我每台新車只能節省7500co2kg，扣除鋼材碳足跡約為：5,850co2kge/kg of material僅剩1,650kg co2，我想含上組裝、儲存、運輸、銷售與其他材料等製造與商業流程必然遠超過這排碳量，這樣的驗證雖然非常粗躁幾乎沒有精準度可言，但我卻可以確認我的驚訝是合理的。
我從這事件我更了解環保消費觀念的精要，降低物慾、延長使用、珍惜應用，我無意在此宣導環保救地球的大道理，但從這事中我驚覺我的環保觀念仍是無知與落後，也驚覺我們非常容易被自己僵固性的知覺與概念掩蓋而錯認許多事物，所以我認錯也更確切的決定我應該更努力學習去與我的車再共同生活十年。
空調系統冷媒洩漏對主機運轉之影響
文：鄭育昇
隨著炎炎酷夏即將到來，若能在室內吹著舒適的冷氣，真是人生一大享受。此時冷氣設備卻因冷媒洩漏，而達不到應有的性能時，往往不只是耗費大筆維護費用，也受盡一肚子怨氣。故平時冷氣維護保養以及定期檢修是必然的，定期檢測身旁的冷氣設備狀態是否正常。不要等到需要用到的時候，冷氣卻發生故障而不能運轉時，再來懊悔。
- 窗型(分離式)冷氣機運轉效能標準：
- R-22與R-410A冷媒介紹：
根據我國經濟部能源局所規範，對於窗型(分離式)冷氣機之運轉效能，制定出一套標準值。如下表所示為能源效率標準值對照表。
| 機種 | 總冷氣能力 | 適用舊版CNS3615 | 適用新版CNS361及CNS14464 | ||
| 適用舊版CNS3615 | 適用新版CNS361及CNS14464 | 型式 | 能源效率比值(EER) Kcal/h·W (BTU/h·W) |
能源效率比(EER) | |
| 單體式 | 低於2,000kcal/h | 低於2.3kW | 定頻式 | 2.33(9.24) | 2.71 |
| 變頻式 | |||||
| 2,000Kcal/h以上3,550Kcal/h以下 | 2.3kW以上4.1kW以下 | 定頻式 | 2.38(9.44) | 2.77 | |
| 變頻式 | |||||
| 高於3,550Kcal/h | 高於4.1kW | 定頻式 | 2.24(8.89) | 2.6 | |
| 變頻式 | |||||
| 分離式 | 3,550Kcal/h以下 | 4.1kW以下 | 定頻式 | 2.55(10.12) | 2.97 |
| 變頻式 | 2.38(9.44) | 2.77 | |||
| 高於3,550Kcal/h | 高於4.1kW | 定頻式 | 2.35(9.32) | 2.73 | |
| 變頻式 | |||||
其中能源效率比EER之計算方法，如下所式：
$能源效率比EER = \cfrac{冷氣能力(kcal/hr)\qquad}{~~~運轉消耗功率(W)\qquad\qquad}$
冷氣設備運轉能力(kcal/h)
空調設備運轉所需消耗功率(W)
從冷氣設備研發至今，已開發多種冷媒，但有些冷媒因對空氣環境造成危害因而禁用。目前大多數讀者對於冷媒特性及種類之差異性，並未完全了解。故作者藉此電子報向各位讀者介紹，現今市面上常用的R-410A、R-22冷媒，其中兩者之間的差異性如下表所示。
| 冷媒分析表 | ||
| 冷媒類別 | R410A | R22 |
| 區分 | 2種混和冷媒 | 單一種冷媒 |
| 冷媒分級重量比 | R-32(50%)R-125(50%) | R-22(100%) |
| 飽和壓力(25℃時) | 15.9kg/cm | 9.6kg/cm |
| 使用冷凍機油種類 | 合成油(吸濕性高) | 礦物油 |
| 壓力比 | 1.6 | 1 |
| EER(能源效率比) | 94~105% | 100% |
| ODP(臭氧層破壞係數) | 0 | 0.05 |
| GWP(溫室效應係數 | 1730 | 1700 |
| 燃燒性 | 無 | 無 |
| 毒性 | 無 | 無 |
| 沸點 | -51.4℃ | -40.8℃ |
| 充填方式 | 液態定量 | 可氣態 |
| 廢止時間(年) | 無 | 2030 |
如比較分析表得知R-22冷媒導致大氣層破壞，故於1996年被限制至2030年廢止。現今新式空調主機大多已慢慢轉向使用R-410A冷媒，作為主要空調系統熱負荷傳遞介質。且R-410A冷媒不會對大氣層造成破壞性，但對於接觸火源會產生毒氣，故施工時須注意保持良好通風及遠離火源。
由於冷氣系統之冷媒填充量多寡，對空調系統運轉效能之優異極具影響，故本次電子報藉由量測R-410A冷媒，於不同之冷媒填充量時，對於空調系統運轉噸數(RT)耗電量(kW)及能源效率比(EER)之變化進行比較分析。
量測條件：- 量測機型一對一定頻分離式冷氣機，其冷凍噸數約1.02頓。
- 建築空間約計5~6坪。
- 室外溫度22℃，室內設定溫度16℃。
- 每筆數據資料皆以冷氣機運轉穩定後，並量測及紀錄一對一定頻分離式冷氣機運轉數據。
 |
一對一定頻冷氣規格表(R-410A) | ||
| 項目 | 單位 | 規格 | |
| 電源電壓 | V/Hz | 220/60 | |
| 標示能力 | kW | 3.6 | |
| 運轉電流 | Amp | 4.7 | |
| 消耗電力 | W | 1040 | |
| 能源效率比 | kW / kW | 3.45 | |
| 能源分級 | - | - | |
| 年耗電量 | (度/年) | 1252 | |
| 冷媒比例 | 冷媒壓力 | 電流 | 室內機出風口 | 室內機回風口 | 冷凍噸數 | EER | ||
| 溫度 | 濕度 | 溫度 | 濕度 | |||||
| 滿載(100%) | 27psig | 4.7A | 13.8℃ | 40% | 20.2℃ | 67.5% | 1.02 | 3.0 |
| 冷媒洩漏較多(40%) | 50 psig | 3.78A | 17.1℃ | 60% | 21℃ | 68% | 0.58 | 2.1 |
| 空載(0%) | 1 psig | 2.7A | 21.2℃ | 68% | 21.3℃ | 70% | 0.05 | 0.3 |
對一定頻分離式冷氣機R-410A冷媒洩漏運轉曲線圖
- 以一對一定頻分離式冷氣機冷媒滿載100%情況下，其主機運轉消耗功率約為1.034kW(冷凍噸數約為1.02RT)，能源效率比EER約為2.98。
- 以分離式冷氣機冷媒洩漏量較多(約40%)的情況下，其主機運轉消耗功率約為0.832kW(冷凍噸數約為0.58RT)，能源效率比EER約為2.11。
- 雖然當冷媒發生洩漏(約40%)時，其主機運轉消耗功率會下降。但是其分離式冷氣機可供應之冷凍噸數約下降了43%，能源效率比EER約下降29%。
- 當分離式主機發生冷媒洩漏時，其運轉效能將逐漸遞減，且冷氣機可供應之最低溫度將逐漸攀升。
- 當冷媒完全漏光(0%)時，其分離式主機供應噸數約為0RT，其室內機出風溫度約等於回風溫度。
由本次實驗中，得知分離式冷氣機冷媒填充量正常與否，對於主機運轉耗電量以及運轉效率極為重要。當主機冷媒填充量正常時，其可供應之冷凍噸數約等同規格值，且效率比可符合經濟部能源局所規範之標準值。
- 經由量測結果得知，分離式冷氣機冷媒填充量對於其主機運轉效能影響甚大。雖然冷氣機一樣可以運轉，但其運轉效能EER以及冷凍噸數RT卻達不到應有之規格值(製冷效果衰退)。
- 為了減少空調系統在使用上，產生不必要之能源浪費。及避免在迫切需要使用冷氣時，其空調設備卻因冷媒不足，而達不到應有的效果時的窘境發生。故筆者建議平時需定期檢測家中的空調主機，以確保主機設備處於最佳運轉效能，也可減少不必要之能源浪費。
作 者：王啟芬
出 版：人本自然
出版日期：2012年03月01日
作者介紹：
台南出生，台北長大，據長輩們說，是屬於比較好帶的小孩，只要有書看就不會吵鬧。三歲開始，由外公啟蒙讀詩，也是興趣使然，自此對中華文化浸淫日深。
七年來，隨團隊講學於美國、阿根廷、澳洲等地，深感每個人對自我與人生都存在著不同的偏見、限制與疑惑，但卻無法從根本處著手改變，由此更堅定以公益教育為畢生志業的決心。
目前長住南投山上，除寫作與分享外，也著手淺釋經典的工作。
我們以為來自外界的影響，往往是源於內在看不見的心境變化
每個人都像一棵樹，想法、情緒和行為，是樹的葉子。表面上看起來，葉子會隨外在環境不斷變化，但其實，真正決定它們欣欣向榮或枯萎凋零的，卻是這棵樹的根－－也就是我們的內心。
其實，真正會影響我們當下感受的，從來就不是外境，而是我們自己的心念。而真正影響心念的關鍵，是來自過往我們習以為常的觀念和行為模式，這些習性像一個自動反應的資料庫，面對突發狀況時，就把過去的慣用指令呼叫出來，不論好的壞的，引導我們在第一時間做出判斷，立刻選擇接受或抗拒、歡喜或厭惡。
如果這些指令是正面的，請試著去認識它，它能幫助你更了解自己；如果是負面的，請試著去調整它，幫助自己在面對類似關卡時，不再重蹈覆轍。
我們現代人講求速度，講究效益，所以很難靜下來學習，因此愈是急，愈看不清事情的全貌。就如書中所言：其實，讓人或喜或悲的，不是外境而是內心。所以遇到問題或挫折時何不讓自我內心沉澱下來，讓步伐暫停一下想一想原由和初衷，再修正自己的想法與做法，因能力不足或資源不夠都可以請求支援協助，但是不正視自己的錯誤或缺點，設法學習與找到方法，仍是會一再的犯錯、一再的失敗，最終自己的內心會被負面情緒或負面想法給蒙蔽了，如何快樂？如何自在？
表揚原因：
維保部工程師鄭育昇(別名:小胖)因為租屋住在公司附近，所以常在工作上支援同事的工作，在下班後熱心協助加班同事鑰匙遺失尋找、熱情分享美食或協助採購等，都讓大家感情更融洽更和諧，就如JPC的公司文化"我們是一家人"，育昇(小胖)進入JPC這個大家庭已四年多，也將公司文化深植心中，更懂得彼此珍惜、體諒、相挺、慈悲的意義。